齒輪在蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電裝置中，在重對于高速齒輪，為得到平衡的動力傳遞，油催化裂化裝置中，在壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)和泵傳要求采用特殊齒型，其特點(diǎn)在齒輪強(qiáng)度和嚙動裝置中，高速增減速裝置得到廣泛應(yīng)用，在合性能方面都比標(biāo)準(zhǔn)齒形要好。多年來，通過航空、船舶、城市排水泵和軋鋼機(jī)中高速大容理論和實踐。我廠開發(fā)的各種高速齒輪的特量的增減速裝置也得到越來越多的重視和應(yīng)殊齒型和刀具，與標(biāo)準(zhǔn)齒型相比，齒輪強(qiáng)度提用，進(jìn)口UCAN齒輪減速機(jī)也運(yùn)用交多。
在某南京高速齒輪箱廠設(shè)計和制造的高速增些高速場合，寧可讓齒輪在較高的彎、壓應(yīng)力減器已具有較高水平。在發(fā)電、能量回收、鼓下工作，而盡可能降低其圓周速度。因此，齒風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)行業(yè)中應(yīng)用的各類齒輪增減速輪裝置的小型化和極高可靠性間的平衡，是器具有國內(nèi)領(lǐng)先地位。是我國自行設(shè)計制造的轉(zhuǎn)速最這種材料可保證齒輪接觸和彎曲強(qiáng)度許用極高的產(chǎn)品。所以除了進(jìn)口UCAN齒輪減速機(jī)以外，我國國產(chǎn)減速機(jī)也在不斷的進(jìn)步和快速發(fā)展?！?/span>
目前我廠生我國目前自行設(shè)計制造的功率最大的軸流風(fēng)產(chǎn)的高速齒輪，其精度一般為GBloo95一8機(jī)機(jī)組。標(biāo)準(zhǔn)5級，對于特殊高速齒輪可達(dá)到4級，甚多年以來，每年我廠都要設(shè)計和制造幾至3級。臺齒輪周速超過12om/s，功率超萬千瓦的高速齒輪的強(qiáng)度設(shè)計以表面接觸強(qiáng)度、齒輪增減速齒輪箱，以滿足國內(nèi)各行業(yè)的需齒根彎曲強(qiáng)度和齒面膠合強(qiáng)度為基礎(chǔ)。在高速領(lǐng)域中，AGMA標(biāo)準(zhǔn)和API標(biāo)準(zhǔn)都是指導(dǎo)齒輪箱設(shè)計的基本準(zhǔn)及一些高水平產(chǎn)品特點(diǎn)作一介紹，對高速齒則。既有理論根據(jù)，又有實用性，所以大家仍樂于采用。
眾所周知，齒輪參數(shù)對三大強(qiáng)度的影響，彼此是不一樣的，有時還是矛盾的。因此在確定高速齒輪參數(shù)中，達(dá)到三點(diǎn)強(qiáng)度平衡十分重要。為了降低齒輪的滑動率以減少齒面磨損，為了使閃溫指標(biāo)值盡可能減少。并和嚙入弧和嚙出弧的瞬時溫度相等，可采用改變嚙合線的位置，采用不同的變位系數(shù)，實現(xiàn)輪齒的最佳設(shè)計。為此，需要通過計算機(jī)，經(jīng)過二次迭代實現(xiàn)。齒的修緣對高速重載齒輪工作平穩(wěn)性和可靠性是至關(guān)重要的。從我們設(shè)計和制造第一臺高速齒輪箱起，通過理論分析和實踐，摸索出一套補(bǔ)償熱彈性變形的齒廓修緣方法和制造工藝。避免輪齒在進(jìn)入嚙合和退出嚙合時發(fā)生的干涉，取得很好的效果。
軸承在高速箱中，采用滑動軸承的情況比較多，這是因為，滑動軸承的轉(zhuǎn)動件與靜止件被一層油膜所隔，其壽命可能是無限的。在轉(zhuǎn)速較高的情況下，選擇滾動軸承受到極限轉(zhuǎn)速的限制，選用滑動軸承可以用較經(jīng)濟(jì)的方法得到較高的工作轉(zhuǎn)速。此外，滑動軸承的疲勞失效比較容易探測到，結(jié)構(gòu)是剖分的，可方便的調(diào)換。我廠高速齒輪箱產(chǎn)品使用的徑向和推力瓦式軸承有圓柱瓦型軸承、四油楔、橢圓與偏置半圓型軸承、可傾瓦軸承、帶斜面平臺的推力滑動軸承，可傾瓦推力軸承等五種。這些軸承在我廠已成為系列產(chǎn)品，根據(jù)各套軸承計算軟件的計算結(jié)果，優(yōu)化選擇軸承型號以及軸承參數(shù)，校核軸承高速穩(wěn)定性。
UCAN齒輪減速機(jī)：http://www.aholss.cn/
